zma_1988.html

1988 г. Раскручивая маховик производства

1987 год закончился победой производства легковых автомобилей: сборкой и выпуском первого микролитражного автомобиля «Ока» 26 декабря, в канун новогодних праздников.

Год 1988 начался борьбой за постановку автомобилей «Ока» на поток, борьбой за выпуск первой сотни автомобилей, завершение подготовки производства на заводах КамАЗа и заводах-смежниках, осваивавших поставку комплектующих, формирование технологических цепочек на своих производственных площадях.

В первые месяцы этого года механосборочный цех завода осваивал производство рулевого механизма, заднего рычага. На прес-сово-рамном заводе шло освоение штамповой оснастки для изготовления подрамников, сварки и окраски кузова. Со скрипом раскручивался механизм взаимодействия между станко-инструмен-тальным заводом - ПРЗ - управлением смежных производств, на котором в это время микролитражкой занимался маленький отдел составом в 16 человек.

Мощной поддержкой в движении служило Постановление Совета Министров СССР «О развитии производства товаров народного потребления». Задачи, поставленные партией и правительством, в то время игнорировать было опасно. Можно было сослаться на объективные трудности, но «беспокойный завод» не оставлял такой возможности, громко заявляя о себе всеми возможными способами.

18 февраля в газете «Вести КамАЗа» было опубликовано «Обращение коллектива производства легковых автомобилей к рабочим, служащим инженерно-техническим работникам КамАЗа», принятое на собраниях трудовых коллективов производства легковых автомобилей. «Доверие оправдаем», - говорилось в нем первой строкой и дальше ставились задачи подразделениям КамАЗа, задействованным в цепочке подготовки производства по всем направлениям.

От этого обращения трудно было отмахнуться: в стране шла перестройка. Инициативы трудовых коллективов обречены были на то, чтобы быть услышанными в период, когда партия делала последнюю попытку удержаться у власти на инициативе масс, энтузиазме трудящихся. Это было время Горбачева, период построения «развитого социализма с человеческим лицом».

Возможно, опытный производственник, стоящий во главе такого предприятия, каким было в то время ПЛА, мог опустить руки от безысходности, но во главе завода стоял не производственный, а политический лидер, хорошо владевший ситуацией.

Открытое письмо всколыхнуло не только руководителей, но рядовых тружеников, исполнителей на каждом рабочем месте. К реализации задачи подключилась пресса.

В «Рабочем КамАЗа» появляется серия статей («Вместо ускорения - задержка» - 24 марта 1988г., «Нужны конкретные действия» - 29 марта, «Запутались» - 7 июня), фотографии первых автомобилей (12 мая) и уже существующего сборочного конвейера (23 апреля). В программном материале дирекции КамАЗа «Об итогах и задачах» появился п. 6 «Генеральным директорам объединений, директорам предприятий совместно с профсоюзными комитетами: освоить производство микролитражных автомобилей «Ока» и комплектующих изделий к ним, новых моделей велосипедов, мотоциклов и других товаров».

В плане на 1988 год был утвержден выпуск 1000 автомобилей «Ока», несмотря на то, что «до 15 марта, - по словам заместителя главного инженера ПЛА В. Карпова, - в сбыт из-за некомплектности не ушло ни единой микролитражки из той сотни, что должна быть сдана еще в прошлом году».

Отношение к 0. Д. Белоненко как директору ПЛА было в тот период достаточно сложным. Производственники поглядывали на него свысока, помня недавнее прошлое «горлопана-главаря», профессионала идеологического фронта. То же ощущение не могло не сказываться и в коллективе, который он теперь возглавлял. Наиболее честные говорили об этом открыто, на собрании Совета трудового коллектива завода, где проходили выборы директора производства легковых автомобилей: «Считаю Вас недостаточно компетентным...»

31 марта 1988 года в официальном отделе газеты «Рабочий КамАЗа» было опубликовано положение «0 выборах руководителей, мастеров и бригадиров», разработанное на основе Закона СССР «0 трудовых коллективах и повышении их роли в управлении предприятиями» и утвержденное Советом Трудового коллектива КамАЗа. После этой публикации на заводах, в руководстве Генеральной дирекции КамАЗа стали настойчиво говорить о том, что директора заводов должны

подтверждать свои полномочия в ходе отчетов о своей работе и альтернативных выборов.

Первые выборы директора проходили на литейном заводе 21 апреля, накануне первомайских праздников. Им стал А. И. Якобсон.

Третьим избранным директором был А. А. Масленников, возглавивший коллектив агрегатного завода с июня 1988 года. До конца года прошли выборы директоров на прессово-рамном (Г. Г. За-малтдинов), станкостроительном (Ю. П. Поздняков), заводе по ремонту двигателей (И. М. Костин), автомеханическом (Д. К. Мартиди).

И только о директоре, избранном в ходе этой кампании вторым в «Рабочем КамАЗа» не появилось ни строчки. Им был Олег Дмитриевич Бело-ненко - директор производства легковых автомобилей.

Память сохранила солнечность того дня и волнение, которым был наполнен зал АБК сдаточного корпуса автосборочного завода. Здесь в тот день собрался, наверное, весь коллектив производства, чтобы голосовать за своего директора.

Главным оппонентом выступал Анатолий Михайлович Бажанов, работавший наладчиком на 3-ем участке механосборочного цеха. Он считал, что Белоненко не способен решить поставленных задач. Вел собрание Сергей Николаевич Чураков - председатель профкома ПЛА. Слово было предоставлено всем желающим. А потом выступал Олег Дмитриевич. Просто, как всегда, говорил о том, что сделано, что еще нужно сделать. Альтернативы у него не было, и избран он был простым большинством голосов.

Казалось бы, все просто. Только с этого года стала прибавляться седина у него на висках и пошаливать сердце...

В июне на сбыте ПЛА накопилось около 30 микролитражных автомобилей, собранных несмотря на то, что львиную долю комплектующих (почти все заявленные еще на 1987 год 100 комплектов)

пришлось отдать на АвтоВАЗ. Люди не могли поверить в реальность выполнения поставленной задачи. «Рабочий КамАЗа» вначале начал критиковать нас, потом замолчал о проблемах микролитражки...

И тогда был сделан еще один почти отчаянный шаг: организован автопробег автомобилей «Ока» из Набережных Челнов в Тольятти на XV Грушинский фестиваль бардовской песни. По нынешним временам этот автопробег назвали бы грандиозной рекламной акцией, в 1988-ом это был поступок на грани авантюризма.

В дорогу вышли 7 автомобилей «Ока» с технологическими номерами, еще незарегистрированными в ГАИ. В каждой автомашине ехало по 4 человека с багажом и припасами на дорогу.

Все организационные проблемы, включая урегулирование взаимоотношений с ГАИ, решал Олег Дмитриевич. Участниками пробега были Юра Рыбаков, Тамара Кузина, Сергей Замащиков, Тамара Егорова, Раис Мавзютов, Галина Плюшкина и другие. Заводилы и в работе и в отдыхе, они стали агитаторами-пропагандистами нового автомобиля на фестивале и в пути.

Работа продолжалась, маховик раскручивался. И тем не менее, в октябре 1988 года на Х-й партийной конференции КамАЗа Белоненко вынужден был заявить: «1000 автомобилей, предусмотренных планом этого года, мы не соберем». Слишком грандиозной оказалась поставленная задача, слишком неповоротливым хозяйственный механизм объединения, слабыми существующие экономические рычаги. Кроме того, в республике было принято решение о строительстве Елабужского завода легковых автомобилей. Снова начались разговоры о ненужности производства легковых автомобилей на КамАЗе. ■

Кстати, было на Х-й партийной конференции выступление еще одного делегата, который говорил, что «воп- росы воспитания трудовой дисциплины, текучести кад- ров нельзя решить, не решив вопросов экономических». Это говорил помощник начальника управления запасных частей В. К. Каюмов, судьба которого сегодня так же неразрывно связана с судьбой микролитражки.

Итогом 1988 года стала сборка 129 микролитражных автомобилей «Ока» и необходимость доказательства нашей необходимости. |